双离合变速箱在倒车过程中汽车没停稳换挡

〖壹〗、双离合变速箱在倒车过程中汽车没停稳就换挡可能会带来一些问题。 首先 ，可能会对变速箱内部的齿轮等部件造成冲击磨损 。没停稳换挡时，齿轮之间的转速差较大
，强行换挡会使齿轮承受较大的冲击力，长期这样容易加速齿轮的磨损 ，缩短变速箱的使用寿命。 其次
，容易引发换挡顿挫
。

〖贰〗 、双离合变速箱在倒车时没停稳就换挡，可能会引发一系列问题。首先 ，会对变速箱内部的齿轮等部件造成较大冲击 。没停稳时换挡
，齿轮之间的啮合状态不是正常平稳的，强行换挡会导致齿轮瞬间承受较大的力 ，长期这样容易加速齿轮磨损
，缩短变速箱使用寿命
。其次，可能导致换挡顿挫感明显增强。

〖叁〗、有可能：车辆没有停稳就进去倒挡 。离合器没有踩到底
。 正确区分正常响声与非正常响声。汽车在工作时各机构存在的振动 ，会发出多种性质的响声
，但有响声并不表示汽车就有故障，为了避免不必要的拆卸 ，首先必须区分正常响声与非正常响声 。

〖肆〗
、此外，对于双离合变速箱（DCT）和AMT变速箱等类似手动挡结构的自动变速箱
，没停稳就挂倒挡也可能导致打齿现象，尽管它们通常也配备有保护程序来减少这种风险
。综上所述 ，为了确保变速箱和传动系统的正常使用寿命和性能稳定性
，建议在车辆完全停稳后再挂入R档。

〖伍〗、一 。倒挡容易损坏
。大多数手动车辆在倒车时没有同步器。在汽车停下来之前试着换一下倒车档 。虽然在离合器被踩下后变速箱和发动机分离，但由于惯性的作用 ，在短时间内
，倒车档的档位会有速度差，很难换挡。强行挂倒挡会引起打挡 ，容易损坏齿轮
。二。离合器严重磨损 。汽车没有停稳
，被迫挂了倒挡
。

速派湿式双离合顿挫是怎么回事

〖壹〗 、【太平洋汽车网】速派湿式双离合变速箱顿挫的主要原因是：阀体太脏，变速箱阀体太脏会破坏变速箱油的质量和摩擦特性 ，增加摩擦和磨损；污泥也会在变速箱中产生
，导致阀体和管路堵塞，无法实现顺序调节油压 ，导致变速箱顿挫的问题；需要定期更换变速箱油，因为长期不更换的话
，也会造成变速箱顿挫的。

〖贰〗
、【太平洋汽车网】斯柯达速派行驶中顿挫的原因：油门和离合器没有配合好；汽油泵故障燃油滤清器堵塞；空气滤清器、节气门堵塞；火花塞点火不良 、滴漏或者雾化；汽油标号不合格；电磁阀损坏 。速派这款车的变速箱有顿挫感是技术的问题，并不是变速箱出现了故障才这样的
。

〖叁〗
、换挡平顺性 由于采用了双离合器的设计 ，7速湿式双离合变速箱在换挡时能够实现更快的动力切换
，从而减少了换挡过程中的顿挫感，使得驾驶更加平顺和舒适。燃油经济性 7速湿式双离合变速箱具有更多的挡位选取 ，这使得发动机能够在更广泛的转速范围内保持高效运转
，从而提高了燃油经济性 。

〖肆〗、传动效率：7速干式双离合变速箱换挡迅速，但低速频繁启停时偶有轻微顿挫 ，大众系调校成熟度较高
。燃油经济性官方数据：WLTC工况综合油耗20升/百公里
，实际驾驶中若以城市道路为主，油耗约7-5升/百公里 ，高速路段可降至6升以下
，经济性表现优异。

〖伍〗 、款斯柯达速派4T发动机的7速干式双离合变速箱并不容易坏，但其耐用性和故障率受多种因素影响 。变速箱耐用性概述 双离合变速箱 ，无论是干式还是湿式，其设计和制造都经过了严格的测试和验证
，以确保在正常使用条件下具有良好的耐用性和可靠性
。

湿式双离合变速箱换挡顿挫有拖拽感

低速档位齿比差大：湿式双离合变速箱在低速档位时，齿比差相对较大 ，这也会导致换挡时的拖拽感。齿比差大意味着换挡时发动机转速和车轮转速的变化范围较大
，从而增加了换挡的冲击感 。

湿式双离合变速箱在2升3或4降3时出现顿挫拖拽感，可能的原因有多种。首要原因是低速档位齿比差大及机械结构限制
。双离合变速箱在换挡过程中 ，需要两个离合器交替工作
，以实现动力的无缝传递。然而，在低速换挡时 ，如2升3或4降3
，由于齿比变化较大，这种机械结构上的限制可能导致换挡过程中的顿挫感 。

从缺点来看 ，双离合变速箱在低转速下存在扭矩不足的问题
。这主要源于其未采用液力变矩器的设计
，导致在车辆起步时动力传递不够顺畅，易产生拖拽感。此外 ，该变速箱无法实现手动变速器的“半联动 ”操作，换挡过程因此显得不够平顺
，可能引发顿挫感 。

自动档车降档都有这种拖拽感，这是发动机制动产生的效果 ，是正常现象
。双离合器变速箱动力传递过程中也存在着类似半联动的状态
，为了减少离合器片磨损，因此工程师会让离合压盘和摩擦片尽快结合 ，此时如果发动机输出转速和变速器输出转速差比较大
，也会出现拖拽感。

双离合变速箱低速换挡有概率会出现顿挫感，其他方面没有更多缺点 ，同时顿挫不能掩盖其优点干式双离合湿式双离合 DCT _双离合变速器
，定义为双离合变速箱 。这种变速箱按离合器类型可分为干式和湿式，其中干式意味着离合器始终变成“干摩擦式”——没有变速箱油进行流动润滑和散热
。

传祺m6双离合变速箱3档掉1档顿挫

〖壹〗
、传祺M6双离合变速箱3档降1档顿挫 ，可能由变速箱油问题、离合器片磨损或变速箱调校/硬件故障导致
，需针对性排查解决。 变速箱油问题油量不足或油质劣化是常见原因 。变速箱油不仅润滑齿轮，还承担液压传递功能
。

〖贰〗 、变速箱噩梦：双离合的“顿挫玄学
”2023款传祺M6将爱信6AT更换为自研7WDCT变速箱后 ，投诉量激增。主要问题包括2-3挡切换顿挫
、低速蠕行抖动以及冷车启动异响等 。这些问题严重影响了驾驶体验，让不少车主直呼后悔。

〖叁〗、变速箱顿挫异响问题突出
，该车搭载的7速双离合变速箱存在换挡延迟 、低速顿挫的状况，特别是2019款和2021款车型 ，相关投诉较为集中
，严重影响了驾驶的平顺性
。NVH控制差也是传祺M6的一大短板，在高速行驶时 ，胎噪、风噪以及发动机噪音都很明显。

〖肆〗
、技术背景与来源 传祺M6的七速双离合变速箱是广汽传祺自主研发的产品
，其技术源自菲亚特，并由杭州依维柯进行生产 。这一技术背景确保了变速箱在设计和制造上的先进性和可靠性
。性能特点 换挡迅速平顺：该变速箱换挡速度非常快 ，且换挡过程平顺无顿挫感
，为驾驶者带来了更加直接、流畅的驾驶感受。

〖伍〗 、动力适配家用：搭载5T发动机和7挡双离合变速器，最大功率169Ps ，峰值扭矩265N·m
，官方油耗1 - 5L/100km，兼顾了动力与经济性 。缺点内饰质感待提升：部分车型内饰塑料件较多 ，有异味问题，且中控屏功能较为基础
。

〖陆〗
、传祺M6由原本口碑较好的爱信6AT变速箱换装成了自家的7挡湿式双离合变速箱
，这种变速箱的成熟度自然比不上6AT变速箱，早几批传祺GS4搭载同款变速箱的车型就容易出现低速顿挫、抖动等现象 ，至于传祺M6会不会出现同样的毛病近来还无法下结论。

探岳l330两驱精英的通病

探岳l330两驱精英的通病主要包括颗粒捕捉器堵塞 、车内异响
、双离合变速箱顿挫以及车机系统问题 。 颗粒捕捉器堵塞问题 这是探岳330车主反映最为集中的问题
。颗粒捕捉器堵塞会导致车辆的动力减弱
，同时油耗也会显著增加。

一是电子系统方面，有时会出现传感器信号异常等问题 ，比如胎压监测显示不准确等情况
，这可能是由于电子元件的稳定性不足导致 。二是发动机部分，偶尔会有轻微的抖动现象 ，可能是喷油系统或者点火系统出现了一些小故障
。

此外
，车机系统存在导航功能卡顿、连接不稳定等问题。舒适性有待提高：在高速上行驶时，胎噪和风噪较大 ，可能影响驾驶舒适性 。同时
，低速时存在顿挫感，虽然概率不高 ，但仍对驾驶体验造成一定影响。

部分车主反馈不佳：有车主表示，大众探岳330的座椅确实有点硬
，刚坐上去可能会感觉有些硌屁股，这是不少车主共同吐槽的一点
。此外 ，后排座椅中间位置的凸起较高
，且坐垫相对较短，这在一定程度上影响了腿部支撑 ，进而降低了乘坐舒适性。还有车主提到
，座椅材质偏硬，长时间乘坐后 ，腰部和臀部容易感到酸痛 。

四是外观内饰有亮点
，外观设计时尚大气，线条流畅；内饰经典耐看 ，有大众风格
，且配置丰富，能满足日常需求
。缺点方面 ，隔音降噪效果不太理想，高速行驶时车内噪音明显；后排中间地板凸起较高
，长途乘坐中间位置难受；内饰有异味，需多通风散味。此外 ，配置只能说够用
，标配倒车影像，360全景影像需加钱加装 。

外观方面：大众探岳330进行了年轻化设计 ，U型镀铬格栅和溜背车顶摆脱了传统大众的保守形象
，D柱黑色饰条营造出悬浮式车顶效果，贯穿式熏黑尾灯夜间辨识度极高
。但前脸设计存在争议 ，部分用户认为线条过于凌厉
，不如老款稳重。