大众dq380低速升降档咔一声

大众 DQ380 低速升降档出现咔一声通常是正常现象。在 DQ380 变速箱换挡过程中，如果只是出现轻微的“咔”声 ，一般不会对发动机和变速箱造成影响 。这一现象主要集中在低档位
，原因在于低档位变速器的速度差比较大，换挡过程中的扭矩波动比其他档位大
。

大众DQ380变速箱低速升降档时出现“咔 ”一声异响 ，可能涉及以下原因及解决方案： 离合器或同步器磨损原因：低速换挡时，离合器片或同步器齿环磨损可能导致结合瞬间冲击
，产生金属撞击声。检查点：变速箱油是否浑浊或有金属屑（需拆油底壳检查） 。同步器齿环是否出现倒角磨损（需拆解变速箱）。

DQ381和DQ380在15万公里左右容易出现低速降档顿挫问题，这主要是双离合的离合器出了问题
。具体来说 ，当车辆行驶到一定里程
，离合器摩擦系数降低，致使机电单元的油压和离合器不匹配 ，进而导致换挡顿挫和卡顿。

产生这种声音的主要集中在低速档的原因是变速箱在低档位时转速差比较大
，换挡过程中扭矩的波动要大于其他档位 。若变速箱在行驶中发出持续的咔咔声，那么变速箱齿轮就很有可能出现打滑 ，此时咱们需要尽快到维修厂进行检查
。

这款箱子出现的异响貌似比DQ380更严重。升降档出现哐当或者咔咔的声音解决办法：1-3档在升档的过程尽量重踩油门在1-3档升档过程中尽量保持油门稳定切忌一踩一松_然会出现哐的齿轮声音还发现异响严重熄火后重新启动异响降_或者减轻（间接就_开启自动启停） 。

大众变速箱DQ380与DQ500的区别是什么?

Dq500和dq381是两种性能与适用场景不同的变速器
。Dq380可视为dq500的简化版本
，两者在扭矩承受能力和适用场景上有所区别。Dq500自2009年起被大众汽车搭载，历经11年验证 ，稳定性优于dq380 。相对而言
，dq380自推出至今仅5年，与dq200双离合相比 ，dq500表现更为出色
。

大众汽车的两款变速器DQ380与DQ500在设计和性能上各有其特色。DQ500，作为一款德国原装产品
，近来已被成功实现国产化 。它在规格上更为高端，与之相比 ，DQ380则是DQ500的简化版
，特别强调的是，DQ380不支持四驱系统
。

DQ500和DQ380是两款各有特色的双离合器变速箱 ，它们在性能和适用场景上有所不同。DQ500以其卓越的稳定性和对大扭矩的承受能力而闻名
，特别适合于四驱车型 。

DQ380和DQ381是大众汽车中两种不同的双离合变速箱，它们在性能和功能上存在一些差异。DQ381相较于DQ380 ，能显著降低发动机的损失和油耗
。这主要得益于油泵的改进。DQ381的机油泵不再与离合器接合
，而是有一个独立的驱动源 。当需要油压时运行，不需要时则停止 ，从而减少了机油泵对发动机动能的损耗
。

DQ500与DQ380在稳定性方面相比较
，DQ500更具优势。DQ500适用于四驱车型，能够承受更大的最大扭矩 。这款变速箱于2009年在德国研发成功 ，并被装载在大众汽车上
。由于其出色的扭矩承受能力和换挡速度，它最早被应用于性能车上
，如奥迪TTRS 、大众迈特威和大众途昂等。

大众dq380用的什么变速箱油

〖壹〗
、大众DQ380变速箱换油时，推荐选取一汽大众原厂变速箱油 。换油全流程概述：对于大众途观L等搭载的7速湿式DQ380变速箱 ，更换变速箱油是一个相对复杂但重要的维护步骤
。该变速箱底部设计有放油螺栓
，通过此螺栓可以放出部分旧油。变速箱侧面也有一颗螺栓，扭出后大约能放出2升的重力油 。

〖贰〗、大众DQ380的变速箱油规格为六升 ，但若不包括阀体
，则需九升
。尽管4S店推荐的油适用于DQ250，他们换油时声称大约需要七桶 ，但实际上只加了六桶
，这可能存在误解或者额外费用的解释。在大众车型中，涡轮增压发动机的传动系统通常采用五速手动或DSG双离合变速器 ，这种设计旨在提高燃油效率和驾驶体验 。

〖叁〗 、DQ380 是大众精心改进的双离合变速箱
，采用湿式设计，有 ATF 油进行润滑 ，能确保更高效的冷却和润滑，在承受大扭矩时较为稳定；其输入轴上套着两根输出轴
，分别负责不同的档位，动力传递高效；同步套环能确保换档平顺 ，避免打齿问题；电控单元根据发动机状态和负载智能调整油压
，执行精确的换档逻辑。

〖肆〗、【太平洋汽车网】大众凌渡阀体油是DOT4/HZY4型号，大众凌渡匹配7速湿式DSG双离合变速箱 ，这台变速箱型号为DQ380
，是基于德国DQ500变速箱开发而来
。凌渡匹配7速湿式DSG双离合变速箱，这是DQ380和基于德国DQ500变速箱开发。凌渡的宣传口号“高价值宽体车
”真的不是假广告 。

〖伍〗
、福斯：FFL - 2适用于大众6 - 7速湿式双离合变速箱
。福斯专注于润滑油等产品的研发 ，其产品能为大众相关车型的变速箱提供良好的润滑和保护。德国马牌（Continental）：DV6湿式双离合变速箱油
，适用于奥迪、奔驰等品牌 。

〖陆〗 、变速箱差异：380使用进口dq500变速箱，330采用中国特供版dq380变速箱 ，不同变速箱可能带来不同的驾驶体验
。车辆配置：配置上380顶配更丰富
，有并线辅助
、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统 、主动刹车系统
、驾驶位电动座椅记忆功能、后排座椅加热功能 、10个喇叭的丹拿音响
、顶配自适应远近光灯。

大众为什么要单独在中国市场用dq380变速箱?

大众在中国市场单独使用DQ380变速箱的原因主要有以下几点： 应对DQ200变速箱的质量问题：- 大众在中国市场早期广泛使用了DQ200变速箱，但随着时间的推移 ，该变速箱的质量问题逐渐浮现 。为了降低因变速箱故障带来的风险，大众需要寻找新的解决方案
。

大众在中国市场使用DQ380变速箱
，原因在于产能布局。DQ200是大众变速箱体系中性能最低、费用最便宜的型号，适用于小型车辆 ，如速腾和高尔夫等 。DQ250性能优于DQ200
，适合搭配8和0发动机，但主要应用于高配车型 ，如帕萨特和迈腾的主力款
。

随着DQ200变速箱出现问题
，大众认为在中国单独使用这一型号变速箱可能存在风险，因此在扩大产能的同时 ，决定在中国建立第二个变速箱厂。在选取生产哪种变速箱时
，大众进行了深思熟虑 。 DQ500变速箱是在DQ250的基础上开发，具有更强的性能 ，最初专为SUV车型和性能车设计
，并在德国投产。

市场上的几款变速箱的主要差别在几个方面：六速还是七速，干湿 ，成本高低，扭矩高低
。干式的问题不太能根治
，所以不会有新的大扭矩出现，也就DQ200了 ，支持4T发动机
，250牛米的扭矩。

大众为什么要单独在中国市场用DQ380变速箱?

大众在中国市场单独使用DQ380变速箱的原因主要有以下几点： 应对DQ200变速箱的质量问题：- 大众在中国市场早期广泛使用了DQ200变速箱，但随着时间的推移 ，该变速箱的质量问题逐渐浮现 。为了降低因变速箱故障带来的风险
，大众需要寻找新的解决方案
。

大众在中国市场使用DQ380变速箱，原因在于产能布局。DQ200是大众变速箱体系中性能最低 、费用最便宜的型号 ，适用于小型车辆
，如速腾和高尔夫等 。DQ250性能优于DQ200，适合搭配8和0发动机 ，但主要应用于高配车型
，如帕萨特和迈腾的主力款
。

随着DQ200变速箱出现问题，大众认为在中国单独使用这一型号变速箱可能存在风险 ，因此在扩大产能的同时，决定在中国建立第二个变速箱厂。在选取生产哪种变速箱时
，大众进行了深思熟虑 。 DQ500变速箱是在DQ250的基础上开发，具有更强的性能 ，最初专为SUV车型和性能车设计
，并在德国投产
。