如果一辆汽车将发动机的功率不经过变速箱直接传输给四轮,哪车子的时速...

因此
，如果一个车子使用变速箱最大时速是100km/h，那么假设它的发动机可以直接驱动车轮 ，那么最大时速也会是100km/h。

若论及机械效率
，每经过一个齿轮传输，都会产生一次动力损耗 。手动变速箱的机械效率约在95%左右 ，自排变速箱约剩88%左右
，而传动轴的万向节效率约为98%
。整体而言，汽车的驱动力可由下列公式计算：驱动力=（扭矩×变速箱齿比×最终齿轮比×机械效率）/轮胎半径（单位：米）。

轴间：通常从动车轮用轴承支承在主轴上 ，使之能以任何角度旋转
，而驱动车轮分别与两根半轴刚性连接，在两根半轴之间装有差速器 。这种差速器又称为轴间差速器
。多轴驱动的越野汽车 ，为使各驱动桥能以不同角速度旋转
，以消除各桥上驱动轮的滑动，有的在两驱动桥之间装有轴间差速器。

dmi没有变速箱如何直驱的

比亚迪超级混动没有变速箱直驱方法：先用发电机启动发动机 ，启动以后到规定车速时候进入发动机直驱 。比亚迪的超级混动EHS动力系统就可以做到直驱，电控系统里面有一个自带离合器
，通过这个离合器可以实现这个
。比亚迪DM-i超级混动用离合器调节动力源，让发动机和电动机总是处于比较高效率区间 ，不需要变速箱。

而在电量不足的时候
，DM-i的工作原理就变成了“油电混合
”的混合动力车 。要想进入直驱有一个必要条件，就是得达到一定的车速 ，官方给出的数据是在60-70KM/H之间
，这是由车辆的机械结构所决定的
。

比亚迪混动DMI工作原理是以高安全性能的刀片电池和性能高的功率电动机为设计理论。这套混动逻辑特别简单，没有所谓的变速箱 ，发动机和发电机直连状态 。在中低速工况下车辆是有电动机驱动
，发动机只负责发电，在高速工况下 ，发动机会直驱车轮
，需要动力时候电动机还会介入，驱动同时还会发电。

混动DMI工作原理是以高安全性能的刀片电池和性能高的功率电动机为设计理论
。这套混动逻辑特别简单 ，没有所谓的变速箱，发动机和发电机直连状态。在中低速工况下车辆是有电动机驱动
，发动机只负责发电，在高速工况下 ，发动机会直驱车轮
，需要动力时候电动机还会介入，驱动同时还会发电 。

与传统混动的区别去变速箱化：EHS系统简化机械结构 ，减少传动损耗
。电为主驱：电机承担主要驱动任务
，发动机聚焦高效发电。油电协同：通过电控实现无感切换，平顺性优于燃油车 。

比亚迪超级混动没有变速箱怎么直驱

〖壹〗、比亚迪超级混动没有变速箱直驱方法：先用发电机启动发动机 ，启动以后到规定车速时候进入发动机直驱
。比亚迪的超级混动EHS动力系统就可以做到直驱
，电控系统里面有一个自带离合器，通过这个离合器可以实现这个。比亚迪DM-i超级混动用离合器调节动力源 ，让发动机和电动机总是处于比较高效率区间
，不需要变速箱 。

〖贰〗 、这套混动逻辑特别简单，没有所谓的变速箱 ，发动机和发电机直连状态
。在中低速工况下车辆是有电动机驱动，发动机只负责发电
，在高速工况下，发动机会直驱车轮 ，需要动力时候电动机还会介入
，驱动同时还会发电。再说发动机，比亚迪说是全球近来热效率最后的发动机 ，压缩比高大15
，听起来像在吹牛吧 。

〖叁〗
、直驱模式：比亚迪DMi混动系统具备直驱模式，在此模式下 ，离合器会结合
，使得发动机能够直接驱动汽车行驶
。此时，发电机和驱动电机均不参与工作 ，车辆的表现与一台传统的燃油车相似。

〖肆〗、这套混动逻辑特别简单
，没有所谓的变速箱，发动机和发电机直连状态 。在中低速工况下车辆是有电动机驱动 ，发动机只负责发电，在高速工况下
，发动机会直驱车轮，需要动力时候电动机还会介入 ，驱动同时还会发电。

〖伍〗 、EHS电混系统包含双电机（发电机+驱动电机）和单挡变速机构
，无传统变速箱，通过电控实现动力分配：驱动电机：峰值功率132kW~145kW（因版本不同） ，直接驱动车轮
，响应迅速
。发电机：在发动机工作时发电，或协同驱动电机输出动力。

〖陆〗
、单挡减速器的核心设计DM-i系统摒弃传统多挡变速箱 ，采用单档减速器（固定齿比变速器）
，减速比通常在8-10：1范围内（具体车型可能略有差异） 。这种设计通过高减速比放大电机扭矩，使电机在低转速时即可输出强劲动力 ，同时保持高速巡航时的效率
。

秦plusdmi为什么没有变速箱

〖壹〗、比亚迪秦PLUSDM-i是没有传统的多档位变速箱的
，只有一档减速器，这就是主打燃油经济性的DM-i车型最大的特点 ，取消传统变速箱的好处是给了这台车更平顺的加速过程和更快的动力响应，整个行驶过程更接近电动车
，高速或者急加速的时候发动机才会介入驱动，不管在什么速度区间 ，只要油门到位
，速度就到位。

〖贰〗 、与传统混动的区别去变速箱化：EHS系统简化机械结构，减少传动损耗 。电为主驱：电机承担主要驱动任务 ，发动机聚焦高效发电
。油电协同：通过电控实现无感切换
，平顺性优于燃油车。

〖叁〗
、比亚迪dmi为什么没有变速箱？ 比亚迪的dmi技术是因为纯电车技术不断成熟后在本田的i-mmd技术上的改良，更为依赖电池和电动机 ，取消了变速箱 。以下是比亚迪的相关介绍：
，发动机直驱基本只用在高速巡航阶段，此时对发动机功率和扭矩要求都不是太高
。其他工况下都是电机驱动 ，发动机发电。

〖肆〗、双电机串并联混联结构
，取消了燃油车的传统变速箱 。DM-i超级混动技术以高安全性的刀片电池和高性能的大功率电机为设计基础，主要依靠大功率高效电机进行驱动 ，汽油发动机的主要职责是在高效转速区间发电，并在合适的时机直接驱动车辆
，通过改变传统混动技术以发动机为主的设计，从而大幅降低油耗
。

〖伍〗 、核心技术包括骁云发动机 ，有5L和5Ti插混专用发动机；EHS系统
，即混动专用变速器，采用串并联双电机结构；刀片电池 ，高放电倍率
，可灵活搭配。实际表现上，以秦PLUS DM - i为例 ，多数行驶超5万公里的车主表示仅需常规维护
，未出现动力系统故障 。

〖陆〗
、以比亚迪秦PLUS2021款dmi55KM尊享型为例，这款紧凑型4门5座三厢车的车身尺寸相当可观 ，长宽高分别为4765mm、1837mm 、1495mm
，轴距达到2718mm。车辆内部搭载E-CVT无级变速箱，这一设计使得驾驶过程更加顺畅 ，无需担心换挡的困扰
。此外，该车型还配备了48L的油箱容积
，确保在长途行驶中无需频繁加油。

没有变速箱的车子会怎么样?

没有变速箱会怎么样 『1』车子启动困难 根据之前说的变速箱原理，如果没有变速箱 ，车子启动时候要非常大的扭矩
，但发动机输出扭矩小，这样就会导致启动困难 ，甚至车子动不了的情况发生 。

这个问题实际中没有太大的可能性
，从机械的角度来看，没有变速箱和离合器 ，车子甚至都很难启动
。个别电动车可以直接由电机驱动车轮。所以我们只从理论上来讨论 。变速箱改变的是扭矩
，功率输出由发动机决定
。因此，有没有变速箱 ，最终输送到车轮上的
，还是发动机的输出功率。

所以一般来说电动车是不带变速箱的，带了没什么好处 ，反而是增加成本和难度，甚至是故障率 。电动车想性能更好
，还是需要变速箱不过我们如果再较真一点的话，变速箱对于电动车来说 ，也不能说是完全没有帮助
。《汽车实用技术》期刊上面有论文
，《电动车两档变速器设计开发》里面有个记录。

如果拆开从内部看，二者最大的区别就在传动链上 ，自动档的传动链是齿轮组的变速方式
，所以在平时驾驶时有时能明显感觉到顿挫 。而无极变速采用的则不是齿轮组的变速方式，CVT采用钢制传动链 ，所以能在变速时传递强劲的动力
，在爆发出高扭矩的同时，还能把动力损失和磨损以及噪音降到最小
。

为什么都说电动车根本不配有变速箱?

综上所述 ，纯电动汽车通常不使用变速箱是因为电机的输出特性、控制系统的优化以及简化结构降低成本的需求。这些因素共同作用使得纯电动汽车能够在没有变速箱的情况下实现高效
、平稳的动力输出 。

所以一般来说电动车是不带变速箱的
，带了没什么好处，反而是增加成本和难度 ，甚至是故障率。电动车想性能更好，还是需要变速箱不过我们如果再较真一点的话
，变速箱对于电动车来说，也不能说是完全没有帮助
。《汽车实用技术》期刊上面有论文 ，《电动车两档变速器设计开发》里面有个记录。

电动车通常没有变速箱
，主要是因为其电动机的特性以及电动车的整体设计需求 。首先，电动机与燃油机在动力输出特性上存在显著差异
。燃油机需要在一定的转速范围内才能达到峰值扭矩 ，并且其可耐受的转速也有限。因此
，燃油机通常需要变速箱来放大扭矩，并调节发动机转速以适应不同的行驶需求 。

东风富康e爱丽舍之所以选用手动变速器 ，是因为其功率仅为45千瓦
。为了兼顾性能与能耗
，这种设计被认为是最具成本效益的选取。然而，相较于自动挡的便捷操作 ，手动挡的驾驶体验略显复杂 。

其次
，节省了高昂的变速箱成本，有助于降低整车制造成本
。而且 ，没有变速箱意味着驾驶员无需频繁换挡，驾驶体验更加顺畅
，尤其对于新手来说，操作更简单 ，更像是在驾驶碰碰车
，只需控制好加减速、挡位 、方向盘和刹车。

电动汽车并不是没有变速箱的，减速器可以理解为单速变速箱 ，这其实就是变速箱的一种 。电动汽车通常没有变速箱
，不是因为它们完全不需要，而是因为这种技术无法获得
。但是一般家用电动汽车不能 ，电机需要减速而不是换挡
，因为电机的运行特性。