17款帝豪自动挡毛病多吗

〖壹〗
、总结2017款帝豪自动挡的CVT变速箱故障率明显高于后期改进车型
，属于设计代际缺陷。若已购买，建议加强变速箱养护并关注延保服务；若为二手选购 ，需权衡性价比与潜在维修成本 。

〖贰〗、故障报道：有关于帝豪GS双离合变速箱冲击 、打滑等故障的报道
，这些问题可能与干式双离合变速箱的天生缺陷有关，如容易顿挫和过热等
。驾驶体验：双离合变速箱的问题可能会影响驾驶心情和驾驶体验 ，需要车主在选取时进行权衡。

〖叁〗
、极端拥堵环境下
，频繁半联动可能导致过热提示（概率较低） 。 维护建议 避免长时间低速跟车时频繁踩油门/刹车，可切换手动模式减少离合器负荷
。 定期检查变速箱油状态 ，必要时升级TCU程序以优化换挡逻辑。 总结 17款帝豪GS自动变速箱在同价位中属中等偏上水平
，适合家用 。

14款帝豪变速箱型号

帝豪2014款，两厢3T CVT精英型
。吉利帝豪搭载了两款变速箱 ，一款是5速手动变速箱（MT）
，另一款是无级变速箱（CVT）。吉利新帝豪的变速箱主要分为以下三种：手动挡的五速变速箱；手动挡的六速变速箱，主要是3t发动机车型使用；cvt的无极变速箱 。

款吉利帝豪3T自动高配整体质量不错 ，具有多方面优势
。从车况来看，这一车型的两款车源均为宁波本地一手车
，0次过户且无抵押，原版车况良好 ，发动机和变速箱无异常
，其中一辆车还有4条新轮胎，无需整备 ，整体车况适合日常代步。在配置方面
，它相当丰富 。

吉利2014款新帝豪EC7的3T发动机搭载的CVT无级变速手自一体变速器是比利时邦奇的VT2。

cvt尊贵，到现在开了1个月零10天 ，具体可看我的提车贴
，让子弹飞来说：cvt优点就是平顺，平顺 ，还是TM的平顺！我属于用车比较厉害的
，除了上班，还跑过2次高速 ，共600公里左右
。现在总里程2616，加油费用共2250元
，现在油箱还有半箱，大概再跑个180公里就差不多空了 ，平均一公里8毛。

新帝豪的3T车型搭载了CVT变速箱
，该变速箱采用钢带传动设计 。相较于其他类型的变速箱，CVT变速箱的费用较为亲民 ，其结构简单、体积小 、重量轻
，这使得制造成本得以降低
。CVT变速箱的可靠性及耐用性表现良好，换挡过程平顺 ，几乎无顿挫感。其工作原理在于利用钢片链条在锥轮上的移动来实现变速变扭 。

25款吉利帝豪cvt型号

款吉利帝豪搭载的CVT变速箱型号为万里扬 CVT25
。变速箱型号 25款吉利帝豪所搭载的CVT变速箱
，其型号为万里扬 CVT25。这款变速箱是吉利帝豪为了提升驾驶体验和车辆性能而特别选用的 。

帝豪GScvt25之所以被称为8速车型，是因为它配备了5T三缸发动机和CVT8速变速箱
。作为吉利首款跨界SUV ，帝豪GS在车身尺寸和性能上都有着不俗的表现。其拥有4440mm的车长
、1833mm的车宽、1573mm的车高以及2700mm的轴距
，这些参数不仅保证了车辆内部的宽敞空间，还使得其比较高时速可达185km 。

吉利帝豪第四代2025款星耀版自动挡动力表现良好
。动力参数：该车搭载了5L发动机 ，型号为JLC-4G15B。这款发动机的最大马力可达114Ps，最大扭矩为147N·m 。这样的动力参数在日常驾驶中完全够用
，无论是城市通勤还是郊外行驶，都能提供平稳且充足的动力输出。

四代吉利帝豪5CVT星耀版的使用说明如下：启动与熄火：将钥匙插入点火开关 ，旋转至启动档即可启动车辆；停车后
，把档位挂入P档，拉手刹 ，再按下启动按钮熄火
。驾驶模式：该车有多种驾驶模式可供选取
，如经济模式较为节能，适合日常城市通勤；运动模式动力响应更积极 ，超车等操作更轻松。

车型与能源：这款车型是吉利汽车的帝豪2025款第4代
，属于紧凑型车，使用汽油作为能源 ，并符合国VI环保标准 。性能参数：搭载了5L发动机
，拥有127马力，最大功率达到93kW
。最大扭矩为152N·m ，为车辆提供了良好的动力性能。

新帝豪1.3Tcvt变速箱是钢带传动还是链条传动?

〖壹〗 、新帝豪的3T车型搭载了CVT变速箱，该变速箱采用钢带传动设计 。相较于其他类型的变速箱
，CVT变速箱的费用较为亲民，其结构简单
、体积小、重量轻 ，这使得制造成本得以降低
。CVT变速箱的可靠性及耐用性表现良好
，换挡过程平顺，几乎无顿挫感。其工作原理在于利用钢片链条在锥轮上的移动来实现变速变扭 。

〖贰〗 、新帝豪3T车型搭载的CVT变速箱采用了先进的钢带传动技术
。这种传动方式凭借其结构设计简单
、体积小巧、重量轻以及制造成本相对较低等优势 ，在市场中赢得了广泛的认可与喜欢。该CVT变速箱的核心部件——钢带
，是由多层薄钢片精密堆叠而成 。

〖叁〗 、新帝豪3Tcvt变速箱采用的是钢带传动设计
。 CVT变速箱因其费用亲民、结构简单
、体积小巧和重量轻的特点，具有极低的制造成本。它的构造仅包含两个锥轮和一条钢片链条 ，钢片链条可在锥轮上移动
，实现变速变扭 。CVT的可靠性与平顺性出色，换挡过程几乎无顿挫感。

〖肆〗、CVT传动方式有链条式和金属带两种 钢带式无级变速器 ，是利用钢带在钢带轮上直径的变化来进行无级变速的变速器
。是CVT金属带由10块左右的薄钢带重叠而成
，上面镶嵌有多个金属块。当滑轮以小半径转动时，金属带内侧与外侧的半径差相对扩大 ，钢带之间的摩擦也随之加大，出现损耗 。

〖伍〗 、全新CVT智能无级变速箱则创新性地采用钢链式结构
，很好的规避了传统CVT变速箱传动带不耐磨损的缺陷，这台变速箱也可以算是国内率先采用钢链结构的CVT变速箱
。